Waymo每周完成10万次无人出租车出行，特斯拉的Robotaxi计划也在推进中。数字看起来很美，但如果你仔细看行业的真实进展，会发现完全无人驾驶的愿景仍然遥远。
Waymo的现状
Waymo是当前自动驾驶领域的领跑者，这没有争议。他们在旧金山、凤凰城和洛杉矶等城市运营着无人出租车服务，而且已经向公众开放。10万次周订单是一个里程碑式的数字，标志着无人出租车从实验走向了初步的商业化。
但这个数字需要一些背景解读。首先，Waymo的服务区域非常有限。在旧金山，他们只在特定区域内运营，而且天气条件也会影响服务。其次，Waymo的车辆仍然需要远程人工监控，在遇到复杂路况时会有人类驾驶员接管。第三，Waymo的运营成本仍然高于传统出租车，其中很大一部分来自远程监控团队的支出。
特斯拉的困境
特斯拉的Robotaxi计划一拖再拖，原本预计2024年推出的服务现在推迟到了2026年。CEO马斯克的承诺总是激动人心，但交付日期从来不准。
特斯拉的策略和其他自动驾驶公司不同。他们依靠现有的电动车车队来实现数据收集，然后通过渐进式的方式提升自动驾驶能力。但这种方式的问题在于，私家车不可能像Waymo的专用车队那样进行高强度测试和优化。特斯拉的FSD（完全自动驾驶）虽然进步显著，但要达到「无人监管」的Level 4级别，还有相当的距离。
监管的紧箍咒
自动驾驶公司面临的最大挑战可能不是技术，而是监管。每当发生一起自动驾驶相关的事故，整个行业都会受到审视。旧金山的Cruise已经因为一次严重事故被吊销了运营牌照，至今没有恢复。
监管机构面临的是一个两难选择。一方面，他们不想阻碍技术创新；另一方面，他们必须保护公众安全。在找到合理的监管框架之前，无人出租车的扩张速度会被严重限制。这个框架的建立需要时间，可能比技术成熟所需的时间更长。
成本问题
无人出租车的一个核心承诺是降低运营成本。理论上，没有司机之后，理论上出行成本可以大幅下降。但现实是，目前无人出租车的运营成本仍然高于传统出租车。
原因有几个：车辆成本高（安装了大量传感器和计算设备）、远程监控团队需要人力、维护成本高于普通车辆、而且车辆利用率还远没有达到理想水平。在实现真正的无人驾驶之前，成本优势只是一个理论上的可能性。
尾声
Robotaxi不会消失，这个方向是对的。但它需要的时间可能比乐观者预期的更长。在技术、监管和成本三个维度同时取得突破之前，无人出租车更像是城市里的一个有趣实验，而非可以改变出行方式的颠覆性产品。